تلفات تصادفات رانندگی در ایران، دو برابر شهدای جنگ هشت ساله_غروب شهر

بر پایه آمار پلیس راهور، در سال 1402 بیشتر از 17 هزار نفر جان خود را در تصادفات رانندگی از دست دادند. با احتساب این آمار از بیست سال قبل تا بحال، می‌توان او گفت که تلفات تصادفات رانندگی در ایران به دو برابر شهدای جنگ هشت ساله با عراق رسیده است. طی بازه وقتی شبیه یعنی از سال 1384 تا 1402، شش میلیون نفر در تصادفات رانندگی ایران مصدوم شده‌اند. به‌طور متوسط، سالانه بیشتر از 300 هزار نفر در حوادث جاده‌ای ایران مصدوم خواهد شد.

طی هفته‌های نخستین سال 1403 به واسطه تعطیلات پرشمار، سفرهای زیاد هم‌وطنان را ناظر بودیم. درنتیجه این سفرهای پرتعداد، تعداد تصادفات رانندگی و تلفات ناشی از آن نیز افزایش یافته است. طی بازه پنج الی شش سال قبل، نوروز سال 1399 به‌علت محدودیت‌های کرونا و افت دیدنی سفرها کمترین مقدار تلفات جاده‌ای را به ثبت رسانده است.

بر پایه گزارش خبرگزاری‌های داخلی و بین‌المللی، آمار شهدای جنگ هشت ساله ایران با عراق بیشتر از 190 هزار نفر بوده است. به این علت می‌توان او گفت که طی دوره بیست ساله تازه در جاده‌های ایران، بیشتر از 400 هزار نفر از هموطنان ما بر تاثییر تصادفات رانندگی جان خود را از دست داده‌اند. آمار تلفات جاده‌ای طی سالیان ابتدایی و میانی دهه 1380 خورشیدی بیشتر از 20 هزار نفر بوده است. این رقم در سال‌های پایانی دهه 1380 و دهه 1390، به نزدیک به 18 هزار نفر در سال افت یافت. اگر سال 1399 را به علت محدودیت‌های ناشی از کرونا سالی با حجم مسافرت‌های اندک در نظر بگیریم، به رقم شبیه 400 هزار کشته سوانح رانندگی در کل دو دهه 1380 و 1390 خواهیم رسید.

چرا تلفات تصادفات رانندگی در ایران افت نمی‌یابد؟

به‌طور معمول، سه عامل برای حوادث جاده‌ای و تلفات تصادفات رانندگی در ایران ذکر خواهد شد. این سه عامل شامل راننده، جاده و ماشین می باشند. در هرکدام از قسمت‌ها، کاستی‌هایی وجود دارد که علتایجاد حوادث جاده‌ای دلخراش در سرزمین خواهد شد.

در قسمت راننده، نیاز به سختگیری‌های بیشتری برای صدور گواهینامه رانندگی حس می‌شود. دوره آموزش رانندگان باید افزایش یابد تا آن‌ها قادر به رانندگی در شرایط گوناگون جوی و این چنین حالت‌های متفاوت جاده‌ها باشند. اکنون، تنها با چند جلسه آموزش رانندگی درون‌شهری و یک پارک دوبل، گواهینامه رانندگی به افراد اعطا می‌شود. بدیهی است که این سطح از آموزش پاسخگوی نیاز یک راننده در شرایط اضطراری نیست.

در قسمت جاده، با انبوهی از راه‌های غیراستاندارد مواجه هستیم. چهار سال پیش رییس زمان پلیس راه سرزمین از وجود 3 هزار نقطه حادثه خیز در جاده‌های سرزمین خبر داد. برای بهینه‌سازی جاده‌های سرزمین به صرف بودجه هنگفت و این چنین زمان بسیاری نیاز است تا سهم این عامل از تصادفات رانندگی افت یابد.

درنهایت سومین عامل یعنی ماشین، بیشترین تأثیر را بر افزایش تلفات تصادفات رانندگی در ایران دارد. هشتاد درصد خودروهای حاضر در جاده‌های ایران، تشکیل خودروسازان داخلی می باشند. این خودروها تا نیمه دوم سال 1402 به سیستم کنترل پایداری تجهیزنشده بودند. از نظر دیگر خودروهای داخلی در هیچ تست تصادف معتبری شرکت نکرده‌اند و از این رو مدام در رابطه ایمنی آن‌ها تردید وجود دارد.